Dieser Schlauch ist in drei Varianten erhältlich: AV-Ventil (Motorventil), HV-Ventil (gängiges Ventil), FV-Ventil (Französisches Ventil) Das gängige Ventil benötigt ein größeres Loch in der Felge (8 mm) als das Französische Ventil (6 mm).
Über das AV-Ventil, auch Schrader-Ventil genannt
Einige Fahrräder, insbesondere Mountainbikes, sind mit dem gleichen Ventil wie Autos ausgestattet. Dieser Ventiltyp wird auch als Schrader- oder Autoventil bezeichnet. Eine Standard-Holländische Fahrradpumpe (mit Quetschvorrichtung) passt nicht in dieses Ventil, aber Adapternippel sind erhältlich.
Das AV-Ventil ist auch als Typ AV 10D erhältlich: speziell für den Downhillbereich
Für den Einsatz mit der extra robusten Abfahrt. Ein verstärkter Ventilfuß schützt vor der gefürchteten Ventilschere. Das Downhill-Innenrohr ist für folgende ETRTO-Größen geeignet:
- 54-507
- 57-507
- 60-507
- 62-507
- 65-507
- 70-507
- 75-507
Über das HV-Ventil, auch Dunlop- oder Blitz-Ventil genannt
Dunlop
Traditionell werden Dunlopventile auf deutschen Fahrrädern verwendet. Dieses Ventil wird auch oft als "Holländisches Ventil" bezeichnet. Es besteht aus einem Stahlrohr, das am Ende geschlossen ist, aber eine Öffnung an der Seite hat. Ein Stück des Ventilschlauches wurde über das Rohr geschoben. Dieser ist aus sehr elastischem Material gefertigt. Die Luft wird mit einer Fahrradpumpe durch den Eingang des Schlauches gepumpt, danach drückt der Luftdruck den Ventilschlauch zur Seite und die Luft strömt zwischen Schlauch und Ventilschlauch in den Reifen. Der Luftdruck im Reifen drückt den Ventilschlauch fest gegen den Schlauch und verhindert ein Zurückströmen der Luft. Der Ventilschlauch dient auch zur Abdichtung zwischen dem eigentlichen Ventil und der am Reifen befestigten Hülse.
Blitz
Das Dunlop-Ventil wird derzeit noch wenig genutzt. Das moderne Blitz-Ventil passt in den gleichen Schlauch und die gleiche Felge wie ein Dunlop-Ventil. Er hat eine kleine Kugel, die durch den Luftdruck beim Aufblasen nach unten gedrückt wird und die Öffnung freigibt. Im Einsatz führt der Überdruck des Reifens dazu, dass der Ball nach oben schießt und den Luftspalt schließt.
Über das FV-Ventil, auch Performance-Ventil genannt
Renn- und Tourenräder werden in der Regel als Leistungsventil, auch Sclaverandventil genannt, eingesetzt. Der Fachhandel spricht in der Regel von einem französischen Ventil (in den Niederlanden) oder einem belgischen Ventil (in Belgien). Dieses Ventil hat die Möglichkeit, den Rückschlagmechanismus zu blockieren. Lösen Sie deshalb immer eine Schraube eine Umdrehung, bevor Sie die Pumpe aufpumpen. Auch bei diesem Ventiltyp ist bei Verwendung einer handelsüblichen Fahrradpumpe ein Adapter erforderlich. Der Vorteil der Verwendung eines Performance-Ventils gegenüber den anderen Fahrradventilen ist eine stärkere Felge, da das Loch in der Felge für das Performance-Ventil einen um 2 mm kleineren Durchmesser (6,5 mm) hat. Das Performance Valve passt in eine Felge, die für die anderen Fahrradventile vorgesehen ist, aber nicht umgekehrt. Es wird jedoch nicht empfohlen, dies zu tun, da das Ventil oder der Schlauch beschädigt werden können.
Über den Schwalbe Fahrradschlauch: Ein Fahrradschlauch ist nicht der andere
Luftdruckstabilität: hält den Luftdruck länger aufrecht
Ein Schwalbe-Fahrradschlauch hält den Luftdruck deutlich länger. Die Qualität der Komponenten und die Reinheit der Gummimischung zeichnen die Qualität des Fahrradschlauches aus. Alle Schläuche werden in eine Form gelegt und vor der Vulkanisation aufgeblasen. Nur dieses Verfahren garantiert eine gleichmäßige Wandstärke und langfristige Luftdichtigkeit.
Zuverlässigkeit: Inflation und 24-Stunden-Tests
Die konsequente Kontrolle, die größtmögliche Funktionssicherheit bietet: Alle Innenschläuche werden aufgeblasen und 24 Stunden lang gelagert, um die Luftdichtigkeit zu prüfen.
